來(lái)源：媒體滾動(dòng)
財(cái)聯(lián)社12月28日訊（編輯 瀟湘）今年，電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)正面臨瓶頸，幾乎整個(gè)行業(yè)都受到了一定程度的影響。
在旨在促進(jìn)電動(dòng)車型銷售的嚴(yán)格尾氣排放新規(guī)的刺激下，全球汽車制造商此前已在電動(dòng)汽車技術(shù)上投資數(shù)十億美元。但是，隨著美國(guó)消費(fèi)者始終對(duì)是否應(yīng)放棄傳統(tǒng)的燃油車猶豫不決，一些美國(guó)車企正在紛紛推遲電動(dòng)汽車的投資計(jì)劃。
如下圖所示，今年前11個(gè)月，盡管美國(guó)電動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)依然要快于整個(gè)汽車市場(chǎng)，但增速正明顯低于過(guò)往幾年。
從近期的情況來(lái)看，買家興趣的降溫已經(jīng)對(duì)美國(guó)汽車制造商造成了壓力，這些制造商此前普遍加大了對(duì)電動(dòng)汽車和車用電池的生產(chǎn)力度，以迎接預(yù)期中更大的客戶需求激增。然而，在今年下半年，電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)卻開(kāi)始出現(xiàn)停滯，不少車企高管將此歸因于電動(dòng)車型依然相對(duì)較高的價(jià)格。
美國(guó)電動(dòng)汽車月銷量變化：
事實(shí)上，隨著電動(dòng)汽車和皮卡大量堆積在經(jīng)銷商的車庫(kù)中，一些車企已經(jīng)在重新評(píng)估其投資計(jì)劃。根據(jù)汽車購(gòu)物和信息平臺(tái)Edmunds的數(shù)據(jù)，目前經(jīng)銷商銷售電動(dòng)汽車比銷售燃油車要多花費(fèi)大約三周的時(shí)間。而在一年前，電動(dòng)車的銷售速度可是曾經(jīng)比燃油車要明顯更快。
美國(guó)經(jīng)銷商銷售各類車型的平均天數(shù)：
美國(guó)汽車制造商面臨的另一處關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，電動(dòng)車型的需求并沒(méi)有在全美均勻分布。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)數(shù)據(jù)，美國(guó)電動(dòng)汽車銷售主要集中在少數(shù)幾個(gè)州。
根據(jù)美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）對(duì)標(biāo)普全球移動(dòng)數(shù)據(jù)的分析，今年7月至9月間，加利福尼亞州售出的所有汽車中有近四分之一是電動(dòng)汽車，而在通用汽車和福特汽車總部所在地密歇根州，相關(guān)銷售占比僅略高于3%。
此外，不少經(jīng)銷商和汽車企業(yè)高管表示，大多數(shù)美國(guó)電動(dòng)汽車買家都在城市地區(qū)，那里的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施更為便利。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)的數(shù)據(jù)顯示，截至9月份，在美國(guó)電動(dòng)汽車和皮卡的十大市場(chǎng)中，有六個(gè)是西海岸的城市，前四個(gè)都位于加利福尼亞州的大都市區(qū)。
經(jīng)銷商和汽車制造商表示，許多美國(guó)汽車買家并不愿放棄他們的燃油車，轉(zhuǎn)而購(gòu)買電動(dòng)車型，原因是電動(dòng)車的價(jià)格依然相對(duì)較高，而且他們?nèi)該?dān)心電動(dòng)車充電不方便。
目前，美國(guó)汽車制造商正在試圖提供更多折扣和低利率優(yōu)惠，以吸引買家。這些降價(jià)措施已推動(dòng)電動(dòng)車型新車的價(jià)格大幅下跌，而二手車市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車價(jià)格跌幅甚至要更大。
不過(guò)即便如此，其價(jià)格依然要較燃油車更為昂貴。根據(jù)J.D． Power的數(shù)據(jù)，11月份美國(guó)汽車買家購(gòu)買一輛新電動(dòng)車的平均價(jià)格為51668美元，而購(gòu)買一輛新燃油車的平均價(jià)格為44112美元。
而若放到全球市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，與全球其他兩大汽車市場(chǎng)（中國(guó)和歐洲）相比，美國(guó)電動(dòng)汽車的銷售起步較慢。研究公司GlobalData的初步數(shù)據(jù)顯示，第三季度在中國(guó)售出的汽車中，近27%為電動(dòng)車型；而在美國(guó)，這一比例僅約為8%。在歐洲，第三季度售出的汽車中有近15%是電動(dòng)汽車。
分析人士認(rèn)為，造成這一趨勢(shì)的部分原因是中國(guó)和歐洲更早、更積極地通過(guò)政府補(bǔ)貼和更嚴(yán)格的排放法規(guī)，來(lái)促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷售。而美國(guó)作為一個(gè)相對(duì)起步較晚的國(guó)家，需要更多的時(shí)間讓汽車公司推出更多的電動(dòng)車型，并讓消費(fèi)者適應(yīng)這項(xiàng)技術(shù)。
當(dāng)然，展望電動(dòng)汽車在美國(guó)的未來(lái)，汽車行業(yè)高管和分析師眼下也并非全然悲觀。
不少行業(yè)人士表示，由于缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷售迄今仍未能實(shí)現(xiàn)騰飛，但這一情況可能會(huì)在2025年得到改變，屆時(shí)預(yù)計(jì)會(huì)有價(jià)格更低的車型可供選擇。他們相信，隨著更多低價(jià)車型的推出以及公共充電器供應(yīng)的改善，未來(lái)銷量仍有望加速增長(zhǎng)。
汽車服務(wù)公司考克斯汽車（Cox Automotive）分析師Stephanie Valdez Streaty表示，“我們將開(kāi)始看到更多低于3.5萬(wàn)-4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車。這將是一個(gè)重大變革。行業(yè)會(huì)繼續(xù)向前發(fā)展，盡管期間會(huì)面臨不小的顛簸和曲折”。
